Dan Fletcher (Dan Fletcher) er en av bare tre personer i dragracingens historie.Han vant mer enn 100 NHRA-seirer, og satte ham foran mange legender i sporten, og å konkurrere med John Force og Frank Manzo (Frank Manzo) ble en eksklusiv klubb.Han er også den eneste som har feid West Swing to ganger.
Fra det første Super Stock-mesterskapet som ble vunnet i Columbus i 1994 til nummer to av Super Stock på NHRA National E-sports tennplugg i 2020, er bilen som gjorde Fletcher til stor suksess denne ikoniske Chevy Z / 28 Camaro fra 1969.Det er den mest seirende bilen i NHRA-historien og den mest seirende Chevrolet i alle motorsporter.Ingen annen sløyfe har vunnet flere konkurranser i noen form for konkurranse.periode.Hva er så spesielt med denne bilen som har vunnet så mange seire i et så konkurranseutsatt felt?Er det en mann?Er det en maskin eller er det virkelig ingen skille mellom de to?
I mange tilfeller er nøkkelen til suksess å starte før alle andre, og racerstammen til Z/28 kan spores tilbake til den første dagen.Camaro ble født som en lovlig Crossram luftinntak, 302-liters, V-8, fire-trinns bil.Denne typen maskiner laget for konkurranse, og den typen biler som elimineres i samlermarkedet i dag.
Fletcher sa: "Faren min kjøpte faktisk en helt ny bil, kjørte den hjem og tilbrakte hele livet sitt på racing."Den eneste kilometerstanden han så på gaten var kilometerstanden som måtte sendes fra forhandleren.Hver mil klikkes på tauede fly over hele landet.
Fletchers far kjørte bilen i modifisert produksjon på 1970-tallet, og parkerte den deretter en stund.Da Fletcher nærmet seg kjørealder, sa han at han dro faren tilbake til racerbanen på 1980-tallet og gjorde Camaro om til en vognbil, og brukte den på begynnelsen av 1990-tallet.Modifisert for å delta i Super Stock-konkurransen.På spørsmål om hemmeligheten bak suksessen til denne bilen, sa Fletcher at det var en hensynsløs blanding av "hardt arbeid og utholdenhet."Han sa at han fikk sin profesjonelle etikk fra faren.Fletcher sa: "Jeg tror jeg er en veldig hard arbeider, men faren min vil få meg til å skamme meg.""Han er en veldig hardtarbeidende og detaljorientert person."Den typen person som naturlig vet hva som skal til for å vinne seier.Mennesker.
Så, hvilke detaljer er viktige for Fletcher og hans Camaro?Han fokuserer på arbeidet med å gjøre biler raskere og mer forutsigbare, ikke deler.Dette er en bulldoser med mange skyvedeksler på.Vi kunne ikke unngå å legge merke til de mange velstemte hastighetsdelene på Camaro, nesten ingenting vi vil beskrive som "eksotisk".
Fletcher fortalte oss: "Jeg er en skaper av en vane, og jeg prøver å holde alt enkelt."Han innrømmer at han har mange kompiser for å kjøpe de beste tingene til bilene deres, men han er ikke den fyren.Han har kjørt denne bilen lenge nok til at han kom opp med deler av høy kvalitet, men det er svært få høyest prisede versjoner på denne bilen.«Jeg er ikke ukens sjef.Jeg er ikke trendy.Jeg er bare klisjé, sa han til oss.
Mellom disse opphengstårnene installerte Chevrolet sin 302cid Crossram doble kvartære konkurransemotor.Siden den gang har det blitt hjemmet til forskjellige små og store motorer og til og med SB2 NASCAR-motorer.Det er nå en 350-sylindret COPO-motor utstyrt med LS7 aluminiumsblokk, LS3 sylinderhode og Holley Hi Ram luftinntak.Etter å ha lagt til et par pakninger for å danne den beste strømningsveien, kan dette luftinntaket neppe installeres i frontveggen.Under gasshetten.Det er flere glidelåser og rumpekoblinger enn vi forventet i denne bilen, men som Fletcher minnet oss på: "Mine ting vil alltid starte."
Du kan nesten se tørket blod i AN-linjen laget av Fletcher for denne bilen.Han rapporterte at han bare trengte å bytte en linje for å bytte fra den lille forgasseren han trengte til LS-motoren.Fletcher snakket også om ferdighetskursene han lærte om drivstofftrykk.Regulatoren var ikke i stand til å kontrollere drivstofftrykket før han endret bilen til et -8 AN innløp og -10 AN størrelse returrør.I følge vår statistikk har minst tre forskjellige installasjonsmetoder for drivstofftrykkregulator blitt prøvd på den originale hjulbrønnen gjennom årene.
Vi sparer deg for bryet: Kilometertelleren viser bare 653 miles.Det er ikke et reelt tall.Fletcher fortalte oss at kabler ikke har vært tilkoblet på flere tiår, og antallet kabler har nådd den kjørelengden.Dashboard, teppe og pedalkomponenter er utslitt i konkurranser over hele landet.Tross alt er dette Fletchers hjemmekontor.
På begynnelsen av 2000-tallet kjørte bilen med en 396-sylindret og tre-trinns automatgirkasse, men bortsett fra det har denne Hearst-bilen blitt brukt i biler i nesten 30 år.Biondo Racings elektriske girspak har nesten alltid å gjøre med 1-2 girskift.Foreløpig er det en to-trinns ATI Powerglide under tunnelen, men Fletcher mener at bilen trenger tre hastigheter for å bruke motorens kraftbelte.
Girskiftekontrollen ser også ut som en gammeldags fartskomponent og satt i bilen da Fletcher startet løpet.Fletcher sa at da han ved et uhell falt fra turbilen i 2003 og "brøt hele høyresiden min", måtte han finne ut en måte å forlate produksjonslinjen med bare venstre hånd.Derfor er det i tillegg til denne knappen på gulvet også en knapp på rattet."Noen ganger bruker jeg den knappen, noen ganger er det en annen."
Platen på bilen er primitiv, og faren til Fletcher halverte bilen først på begynnelsen av 1980-tallet.Dan husket at bilen han så på piknikbordet var et inventar.Denne bilen har blitt omgjort av Gary Wisecarver fra Rustburg, Virginia.De siste 25 årene har Mickey Thompson-dekk vært hovedproduktet i planen, men Weld Wheels er et nytt produkt i 2019. Fletcher sa: "Jeg vil alltid ha dem, men jeg har ikke alltid råd til dem."På spørsmål om muligheten til å fikse V-seriens doble låser til 7075 aluminiumskruemutre, innrømmet han at de tilhørte barn.Ide, men så langt er han fornøyd med den.
Et par batterier utstyrt med Optimo Yellow Top-batterier er installert i en brenselcelle utstyrt med Aeromotive-Pump og en selvlaget motvektsboks, slik at Fletcher kan jobbe med ballasten i bilen.På spørsmål om det er bolter som aldri har blitt fjernet fra bilen, sa han at de bakre støtfangerboltene som faller av vil bare gjøre bilen smertefull - dette skjedde i 2019.
33.0 / 14.5R15 M / T Pro Drag Radialer er festet til bakken med Stranges 40-spline Ford 9-tommers roterende 5.38 gir, og er utstyrt med stålspoler for å forbedre holdbarheten.Da Penske betalte Super Stocks NHRA-nødsponsoravgift, ble Penske sjokkert.
Når man ser på bilen, er det åpenbart at dette er en metafor for sjåføren - de er realistiske når det gjelder feilen, og deres selv og skuespillerstil er tenkt i ettertid.Inspirasjonen deres vil få deg til å revurdere den neste delen du legger til bilen, selv om den ikke er veldig bra, slett den delen du nylig har distrahert.Sjekk for eksempel drivstoffsystemet.Det finnes de mest avanserte børsteløse tankpumpene i brenselceller, men man vet aldri.Dette er en håndstrikket flettetråd, festet med glidelås for å tiltrekke deg oppmerksomhet.Det er ingen teflonforede slanger eller O-ring-koblinger.Det er bare det at det tradisjonelle røde og blå AN-tilbehøret har blitt verifisert på flyet før bilen i det hele tatt gikk offline.Imidlertid er det ikke noe primitivt i designet, fordi rørledningen er laget for å redusere antall og størrelse på tilbehør for å levere drivstoff til motoren og la regulatoren kontrollere drivstofftrykket på riktig måte."Alle drivstoffrørene du ser under panseret er deler jeg gjenbrukte i kjelleren," sa Fletcher."For det nye sorte drivstoffrøret har jeg ingenting, men hvis jeg har deler for hånden og bilen allerede har hull (fra andre kombinasjoner av bilkjøring), vil jeg bruke det jeg har."
Et annet tilbakevendende tema for Fletcher er hans unngåelse av "Jeg er ikke en rik mann."Da han sa at det ikke var en bortkastet person, mente han det virkelig.Hvis han kan bruke det han allerede har til å nå sine mål, vil han gjøre det.Enten det er å jobbe på den 20 år gamle tilhengeren hans, eller kjøre i sin 17 år gamle bobil, eller jage deler i en 1-tonns pickup som han kjørte tilbake fra motorprodusenten sin den dagen vi snakket med ham.
Denne personen og maskinen har med hell lært hvordan de skal få mest mulig ut av det de har.Det er ingen magisk kule her.Han vet hvordan han skal få de delene som må svare.Han sa: «For mange mennesker går seg vill når de begynner å endre ting, og noen ganger er det vanskelig å finne en vei tilbake.Til og med jeg."Han hevder at han mesteparten av tiden prøver å gjøre noe nytt, eller å gjøre noe bedre, det vil til slutt få ham til å trekke seg tilbake.Derfor er utviklingen av biler bevisst sakte og metodisk.
Mesterne lærte av sine feil og suksesser, og Fletchers 2019 og 2020 NHRA-sesonger var hans lengste kamper uten Wally.Er det årsaken til den nye LS-motorkombinasjonen i bilen?Kanskje, men Fletcher tilskrev ikke raskt skylden til noen aspekter av prosedyrene hans.Fletcher sa: "Dette må være det lengste tørre landet jeg noen gang har hatt.""I fjor var første gang jeg ikke vant en kamp på 25 år."Han nærmet seg og kjørte bra, men som han sa: "Den dukket ikke opp."
2020-sesongen hans tillot ham heller aldri å komme inn i sonen sin.Derfor har han studert bilens kombinasjon av innsug og momentomformer for å kjøre de nødvendige tallene.Husk at han har å gjøre med deler som han har brukt siden 2019, og gjør litt foredling og unngår nye variabler.Fletcher sa: "Så lenge du fortsetter å endre deg, vil du aldri bli skikkelig god på det.""Til syvende og sist må du undersøke dypt, og deretter få et system til å fungere og perfeksjonere det.Jeg har faktisk kjørt samme bil i 40 år.Opp."
Hva tillot ham å fokusere på den samme maskinen gjennom årene?Hans far.Denne 69 Z/28 er ikke bare en Super Stock-bil.Er hans brødre og søstre.Dette er levebrødet hans.Dette er også hans arv.Forholdet hans til ham er en hyllest til faren, og det har vært det samme gjennom hele livet.Han sa: «69 Camaro er en av de mest ikoniske bilene noensinne, men for meg personlig er jeg enebarn.Siden faren min kjørte hjem, har den vært der nesten hele livet.»«Vurderer for alltid.Uten den bilen, glem det, glem det så.Uten denne bilen ville jeg aldri kjent livet.»
Dan Fletchers far er ikke fra Chevy, han er fra Mopar.Før dette var bilen hans den 440-drevne '67 Coronet R/T, som kjørte i C/Stock Automatic.'69 Z/28 Camaro var hans andre valg fordi bestillingen hans på '68 Hemi Dart ikke ga ham den fire-trinns girkassen han ønsket.Bestillingen ble kansellert, og en venn av den lokale Chevrolet-forhandleren la på Dans far med ponnivognen.Så, er vi virkelig nære å møte Dan Fletcher i Hemi Challenge?"Jeg har tenkt på det hele tiden," sa Fletcher."Disse Hemi-bilene er ikke helt roterende brakettbiler."Vil Fletcher endre motorkombinasjonen og følge samme spillplan som denne Super Stock Camaroen?"Hvem vet," sa Fletcher."Hvis faren min kjøpte den bilen, kan historien være veldig annerledes."